Nissan X-Trail 2.0
Στην τροχιά του Qashqai...ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Το SUV της Nissan μπήκε στη διαδικασία του update, με βάση τα νέα συστατικά που λάνσαρε πρόσφατα το Qashqai, ξεκινώντας από το πάτωμα και τις αναρτήσεις και φτάνοντας έως το 2λιτρο βενζινοκινητήρα και το σύστημα τετρακίνησης, που, ουσιαστικά, προέρχονται από αυτό. Εξωτερικά, είναι πασιφανές ότι διατηρήθηκε το βασικό μοτίβο του παλαιότερου X-Τrail, κάτι, όμως, που δεν έγινε και στο εσωτερικό. Tη θέση του κεντρικά τοποθετημένου πίνακα οργάνων πήρε μια συμβατική, αλλά και πιο λειτουργική και καλαίσθητη λύση, ενώ το βάρος φαίνεται να δόθηκε στα υλικά και, γενικότερα, στο φινίρισμα και στην ποιότητα κατασκευής, που βρίσκεται πλέον σε υψηλό επίπεδο. Παράλληλα, η αύξηση των διαστάσεων επηρέασε θετικά τα περιθώρια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (603 λίτρα). Οι θεωρητικές δε ομοιότητες με το Qashqai παίρνουν σάρκα και οστά εν κινήσει. Το X-Trail είναι, παρά τον όγκο του, ένα από τα πιο ευκολοδήγητα SUV της αγοράς. Το τιμόνι, ο επιλογέας και η ποιότητα κύλισης αφήνουν μια καθ’ όλα φιλική διάθεση στον οδηγό. Ο κινητήρας έχει μοιρασμένη ισόποσα τη ροπή σε κάθε σημείο της κλίμακας του στροφομέτρου αλλά και επάρκεια δύναμης, παρά το βάρος του αμαξώματος. ¶λλωστε, επιτυγχάνει κορυφαίες ρεπρίζ για την κατηγορία, τη στιγμή που η κατανάλωση κινείται σε λογικά επίπεδα (12,8 λίτρα/100 χλμ.). Τα χειριστήρια έχουν μαλακή και ταυτόχρονα ακριβή αίσθηση, ενώ η ανάρτηση αποδεικνύεται άνετη υπό όποιες συνθήκες. Αν σε αυτά συμπληρώσει κανείς κάποιες σχετικές κλίσεις από το αμάξωμα και την οδική συμπεριφορά, η οποία, παρά τα ελαστικά τύπου M+S (λάσπη και χιόνι), παραμένει φιλική και χωρίς εκπλήξεις, έχει μια πλήρη εικόνα για το SUV της Nissan στην άσφαλτο. Tα ελαστικά, από την άλλη, ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για τη μέτρια απόδοση στο φρενάρισμα, 120-0 χλμ./ώρα σε 64 μ.
Εκτός δρόμου το «φορτίο» περνά στο All Mode 4x4i. Πρόκειται για ένα σύστημα αισθητήρων που στέλνει πληροφορίες σε μια ηλεκτρονική μονάδα, η οποία, με τη σειρά της, κατανέμει τη ροπή στους τροχούς που έχουν τη μέγιστη πρόσφυση. Υπάρχουν δύο επιλογές τετρακίνησης: Auto (εμπλοκή και του πίσω άξονα, μόνο όταν είναι απαραίτητο) και Lock (κλείδωμα της τετρακίνησης εμπρός/πίσω), που εξυπηρετεί σε πιο δύσκολες συνθήκες. Στην πράξη, τα καταφέρνει καλά το νέο X-Τrail. Κυλά με ιδιαίτερη άνεση και χωρίς να χάνει κάτι από την ποιότητά του στους χωματόδρομους, ενώ, αν οι απαιτήσεις του οδηγού δεν ξεπερνούν τα όρια του SUV, δε θα υπάρξει κανένα πρόβλημα. Δεδομένης της τιμής του (28.850 ευρώ), το νέο X-Trail καθίσταται άμεσα ανταγωνιστικό απέναντι στην αφρόκρεμα της κατηγορίας._ 4Τ
+
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
- ΧΩΡΟΙ
- ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
- ΡΕΠΡΙΖ
-
- ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ (ΕΛΑΣΤΙΚΑ...)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.997 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 141 ίπποι/6.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 19,9 χλγμ./4.800 σ.α.λ. > 0-100 χλμ./ώρα: 11,6 δλ. > 0-1.000 μ.: 33,1 δλ. > 120-0 χλμ./ώρα: 64,0 μ. > ΤΕΛΙΚΗ: 184 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,8 λίτρα/100 χλμ. > ΤΙΜΗ: 28.850 ευρώ